專業兩岸快遞新吉成國際通運

（中央社記者許湘欣台北17日電）兩岸貿易協議在國內引發不同立場爭議，但其實台商有許多在大陸成功拓展服務業的案例，如麗嬰房、中菲行、統一銀座等，在大陸通路物流市場都交出好成績。

台灣第一的嬰童通路品牌麗嬰房早在1993就進軍中國大陸市場，今年剛好滿20年。一路走來，麗嬰房隨著大陸市場成長，2004年在大陸的零售店櫃已正式突破500家。

至2010年，麗嬰房在大陸的店櫃已經超過1500家。儘管過程經歷不少挑戰，如近年來大陸人工、租金成本提高，但20年來，麗嬰房因為有大陸市場，從已經到頂的「台灣第一」，發展出更寬廣的市場。

2008年是麗嬰房重要的里程碑，在這1年，麗嬰房大陸營收首度超越台灣，突顯大陸市場對麗嬰房的重要性，今年麗嬰房在上海的總部大樓也正式開幕。

麗嬰房表示，儘管已經進入大陸市場20年，但這個龐大的市場仍潛力十足，尤其隨著經濟成長，民眾購買力可望持續提升。

此外，大陸人口眾多，新生兒數量龐大，包含未來一胎化政策放寬，大陸市場仍有許多可正面期待的誘因。

對於兩岸服務貿易協議，麗嬰房建議，包含產業特性分析、輔導轉型等相關配套應同時擬定，既然開放已是趨勢，過程只要能夠更細緻、漸進式，使衝擊相對較小，就能獲得預期中的利益。

其實，除了麗嬰房，在通路、兩岸物流服務業，還有許多規模大小不一的成功案例，如統一超旗下，除了眾所皆知的便利商店7-ELEVEN外，在大陸山東轉投資的統一銀座商城也表現亮眼。

統一銀座商城是統一超與大陸山東銀座商城合資的企業，統一超持股55%，山東銀座商城持股45%。

統一銀座於2005年進入山東市場，8年多以來總店數已達180店，為挹注統一超獲利的大陸轉投資企業之一。

中國時報【林思吟╱台北?香港連線報導】

根據中國電子商務研究中心二○一二年資料指出，淘寶網上超過六百萬名賣家，每天都有近萬名新賣家申請註冊，吃的、喝的、穿的、用的無所不賣，連新鮮蔬菜、寵物活體都有人上網標售。

品項多、價格便宜、出貨快速，淘寶網成了兩岸三地近年崛起的熱門購物平台。隨著台灣人對淘寶網的操作日漸熟悉，部分海關違禁品已悄悄偷渡入境，最常見的是水果、肉乾、菜籽和仿冒精品。不過淘寶網控管機制嚴格，一般賣家多半不敢冒險，就怕遭到停權、毀損商譽，違禁品究竟如何流入台灣？中間漏洞可能出在集運公司上。

一般購買流程，會先在淘寶網上選購商品，接著由賣家寄往大陸集運公司，再由集運寄到台灣。淘寶網上提供台灣專線服務的集運公司就多達百家，有些不肖業者暗地從事不法勾當，專門運送違禁商品，甚至在網站上註明：「本公司有絕對保障和安全通關能力，可承接食品、仿品、藥品等有困難的貨物。」收費方式則依物品種類調整，像是水果一斤運費約人民幣廿五元（以下皆為人民幣）、仿冒名牌包約廿二元，藥品更高達廿八至卅元不等，比起一般商品的十八元運費，最高貴了快一倍。

對於集貨公司私下進行不法交易，淘寶網所屬的阿里巴巴集團發言人施致瑀表示，平台設立專門團隊廿四小時對商品進行人工巡視，一旦發現賣家售賣假貨或有違法事宜，即會對賣家開罰，視情況處以關閉相關商品搜索、關閉店鋪兩周或永久清退等。此外，淘寶網也在每件商品頁面上設有舉報按鈕，讓買家主動提報不恰當的商品。

只不過上有政策、下有對策，大多數集貨公司為了規避淘寶網管理規則，網頁上不會明文指出可代運違禁品，而是使用「安全通關」、「可運食品、保健品」等模糊字眼，吸引意者上鉤，之後雙方再採取私訊聯繫。

以下為記者佯裝買家，透過阿里旺旺（淘寶專用通訊軟體）向集運公司接洽結果。

記者：請問水果可以寄到台灣嗎？

集運公司：可以的。

記者：一斤運費多少？

【台灣醒報記者徐欽盛台北報導】為促進兩岸經貿交流，兩岸客貨運航班每週將再各增27班，其中上海浦東航班雙方合計每週增加40班，成長約65%。民航局13日指出，兩岸客運定期航班將由每週616班增為每週670班，每方每週增加27班，其中高雄-上海浦東航線自8月起增加每方每週6班，桃園-上海浦東航線自今年12月起增加每方每週14班，台北松山機場也新增每方每週7班飛航於天津、福州兩個航點。

民航局表示，本次兩岸航空主管部門協議，增加客運航班及新增貨運航點與班次，將可進一步促進兩岸觀光旅遊及經貿交流。整體而言，上海浦東航班，由目前雙方合計每週的62班，增加至每週102班，成長約65%；其中高雄-上海浦東，由目前每週4班，增加至每週16班，對於提高南部地區民眾往返上海的便利性有實質幫助。

至於貨運定期航班方面，民航局表示，總班次將由目前每週56班增為每週68班，大陸貨運航點由6個增為9個。新增大陸天津、鄭州、寧波3個航點，各航點每方每週可營運2班，其中，鄭州可與南京、廈門、福州、重慶、寧波、天津等6個貨運航點串飛，以提升業者營運彈性。

有關本次新增航班分配，民航局表示，將儘速依據「臺灣地區與大陸地區空運直航許可管理辦法」中的「國際航權分配及包機審查綱要」規定辦理，以利業者據以執行。

圖說：兩岸客貨運航班每周每方增加27班，其中上海浦東航班雙方增加至每週40班，成長約65%。（Photo by Carol Lin on flickr under creative commons lenience）

海峽交流基金會昨（十二）日表示，海基會與大陸海協會十二日完成換文，兩岸空運直航每周增至六百七十個往返航班；貨運總班次增加為每周六十八個往返航班。 海基會綜合處昨天下午發布新聞稿指出，兩岸直航客、貨運增加班次事，經過台北市航空運輸商業同業公會與海峽兩岸航空運輸交流委員會協商，已達成共識。 在定期客運方面，兩岸客運總班次由每周六百一十六個往返航班增加為每周六百七十個往返航班；雙方同意自今年八月起增加上海浦東與高雄間每方每周不超過六個往返航班；十二月起增加上海浦東與桃園間每方每周不超過十四個往返航班。 在定期貨運方面，大陸新增天津、鄭州、寧波三個貨運航點，各航點每方每周不超過二個往返航班；貨運總班次由每周五十六個往返航班增加為每周六十八個往返航班。 海基會綜合處進一步說明，自九十七年十一月海基會與海協會簽署「海峽兩岸空運協議」、九十八年八月三十一日兩岸定期航班正式開通以來，兩岸直航航點及班次持續增加，交通的便捷大大縮短了雙方的距離，不僅讓更多的大陸民眾可來台觀光旅遊、探親、進行專業及商務活動，更大幅提升了企業營運的效率，為雙方各領域的交流合作打造了良好的環境與基礎。 直航班次的增加預期可進一步帶動觀光產業的發展，並有助於增加兩岸人民的交流互動，讓兩岸民眾能更深入地了解彼此，對於兩岸關係發展，具有正面積極的效益。

中央社記者陳守國金門縣11日電）兩岸直航機場、航班持續增加，導致金門小三通出入境人數減少，但貨物量及進出口貿易額卻持續增加。

金門、馬祖及澎湖3離島的縣籍立委楊應雄、陳雪生及楊曜今天中午考察金門小三通客貨運業務及港埠建設。

金門縣港務處長許正芳簡報表示，金廈小三通民國90年開通，當年出入境2萬1300多人次，以後每年持續增加，到98年突破百萬人次達128萬1000多人次，100年147萬4000多人次，但去年降到146萬2000多人次，較100年減少1萬2000多人次；今年1到6月64萬8000多人次，也較去年同期73萬多人次減少8萬多人次。

他表示，今年4月大陸爆發H7N9禽流感疫情，4、5月小三通出入境人數明減減少，6月人數則與去年期差不多。另外兩岸直航機場、港口逐年增加，使用小三通的台商減少，雖然大陸旅客增加，但無法彌補台商減少數，所以小三通出入境人數減少。

許正芳表示，小三通貨運量從民國90年的1萬6000噸，去年達98萬4000多噸，今年元月到6月52萬噸。

財政部高雄關離島派出課長張榮昇也表示，小三通進出口貿易額去年新台幣561億3600多萬元，較100年390億7400多萬元增加170億6100多萬元，今年元月到6月底達326億9700多萬元。

金門與大陸福建港口可通航，台灣出口到大陸的貨物經金門，一天可到達福建各港口。

交通部今天表示，兩岸海運自2008年開啟直航以來，大幅縮短運程及時間成本，今年1~6月我國國際商港兩岸海運直航貨櫃裝卸106 萬TEU（20呎標準貨櫃），占各港貨櫃裝卸總量的15.4%。

各港兩岸直航貨櫃裝卸量占該港貨櫃裝卸量之比率，以台中港30.5%居冠，且連兩年突破三成，貨櫃裝卸量屢創佳績，今年 2月及3月甚至超越基隆港，後續發展可期。

交通部指出，今年 1~6月國際商港貨櫃裝卸量計688 萬TEU，為歷年同期新高，較上年同期增加1.1%，其中以高雄港486萬TEU居首（占70.5%），惟減0.03%，其轉口櫃233萬TEU占47.9%。

高雄港於今年 6 月17日成為英國倫敦金屬交易中心（LME）遞交港後，第一年估計可增加33 萬公噸轉口貨，將挹注高雄港裝卸量。貨櫃裝卸量居次者為基隆港76萬TEU，減1.7%；台中港及台北港分別為72萬TEU（增8.0%）及54萬TEU（增7.2%），二港裝卸量均刷新歷年同期紀錄，表現亮眼。

為帶領物流產業主動出擊，拓展異業結盟合作商機，海攬物流公會理事長戴治中（上圖左二）特別拜會台灣區電機電子工業同業公會，會晤秘書長陳文義（中）及羅懷家、陳慧君（右二）、徐興（左）等三位副秘書長，以及國際業務室主任廖志容（右）；該會現任理事長為正崴精密工業董事長郭台強（下圖左）與戴理事長私交甚篤，多次在非正式場合談及電子產業全球供應鏈物流控管與整合的重要性，認為若無專業精準和足以信賴的物流伙伴，貨品在流通過程中曝險的機會就大增，其損失動輒以千萬計。

電子產業與物流產業可說是息息相關密不可分，特別是其相關接點涵蓋進出口商、貨運業、倉儲業，歷經提貨、裝卸、包裝、加工、運輸、報關、倉儲、點收等繁複程序，須專業精準及足以信賴的物流伙伴，以避免貨品在流通過程中曝險造成損失。台灣電電公會（TEEMA）現有會員廠商三千六百多家，成員囊括電腦資訊、通訊、半導體、光電、消費性電子成品、家電、重電、冷凍空調、照明、量測儀器、供電設備、電腦應用軟體、網路服務、汽車電子、電子零組件等各大產業，其本業及上、下游供應鏈創造的產值和出口值即佔台灣總量的一半，肩負台灣經濟發展的指標性地位。該會每年參與全球各地一百多個展覽會，會展本身及後續接單效益就是商機，內控和效率則是其價值所在，目前兩會各自掌握產業最大資源和會員數，未來的合作發展機會值得期待。

戴治中指出，台資企業目前多把投資標的設定在中國二、三線城市，特別是昆山市已連續四年通過投資環境與風險評估，奪下大陸城市綜合實力排名第一，台灣面版廠與光電事業群早在昆山深耕經營一段期間，昆台高端科技的合作模式已然成型；期間昆山市與台灣電電公會簽署了企業電子化和運籌物流系統合作專案，在政府資源的挹注之下建置了一套可讓廠商與物流業者資源共享的運籌物流系統平台，目前已有多家廠商加入，物流業者將是下一階段整合的目標，未來可以透過此平台提供完整的供應鏈服務和一次性解決方案。

旺報【竇勇】

海峽兩岸服務貿易協議》簽訂後，大陸對台開放內容涉及商業、通信、物流、建築、環境、健康、旅遊、金融和文化娛樂等行業，其中運輸服務市場的開放給兩岸物流產業帶來巨大發展空間。

分享大陸物流市場

首先是海洋運輸服務中，允許台灣業者在福建設立獨資企業，經營港口裝卸、堆場業務。表面看起來，放開範圍僅限於福建一省，但實質性利好不容小覷。當代世界貿易中約有90%以上的貨物都經過港口，現代化的港口不僅僅是貨物中轉運輸的碼頭，而是集中了倉儲、運輸、加工、貨代等現代物流核心功能的最重要的物流節點。福建與台灣一衣帶水，雙方都具有豐富的港口物流優勢，而且互補性明顯。

當前台灣重點發展「五海一空」自由貿易港區，如果能秉持自由化、國際化與一體化的理念，借助《服貿協議》契機，前瞻性地整合閩台港口資源，將能更好地發揮港口對貨物的集聚效應和擴散效應，帶動腹地經濟發展。

其次，《服貿協議》開放了航空運輸服務和公路運輸服務，允許台灣服務提供者在大陸設立航空運輸銷售代理企業、提供公路卡車和汽車貨運服務，這為台灣物流業者提供了分享大陸高速成長的物流市場的機會。

2012年大陸社會物流總額已達到170兆人民幣，這固然說明了大陸社會分工與商貿流通的快速發展，但另一方面，無效運輸廣泛存在，社會物流效率低下。台灣物流業發展水準領先於大陸，具有先進經營理念和技術。有經驗的台灣物流企業進入後，可以大幅降低大陸的物流成本，提高社會物流效率。

第三，有利於大陸台資企業拓展產業鏈，推動企業轉型升級。近些年來，由於勞動力成本上漲、海外市場低迷等原因，大陸一些台資企業經營遇到了困難。允許台商進入物流業，一方面可以整合產業鏈、降低成本；另一方面，可以幫助台資企業拓展產業鏈條，尋找新的利潤源。

第四，物流業開放中，台商設立公司的條件部分實現了比照大陸企業，相比之前的「比照外資」，這是一個明顯進步。這也是習近平在博鰲論壇會見蕭萬長時提出「加快給予台灣企業與大陸企業『同等待遇』」精神的體現。

突破市場准入障礙

（中央社台北12日電）中國大陸交通運輸部今天公布「關於進一步促進台灣海峽兩岸海上直航發展政策措施的公告」，推出11項促進台海兩岸海上直航政策措施。

中新社報導，上述公告主要政策措施，為積極推動兩岸郵輪運輸經濟發展。現階段，經大陸交通運輸部批准，兩岸資本在兩岸登記的企業可試行包租外籍郵輪多航次從事兩岸運輸；外籍郵輪在國際航線上，可直接掛靠兩岸港口，但不得作為兩岸間旅客運輸。

公告說，積極支持兩岸船隊和航運中心協調發展、共贏發展。經大陸交通運輸部批准，在華北至台灣航線上，兩岸資本在兩岸登記的幹線班輪可捎帶兩岸中轉貨，每航次裝載量不得超過400個20呎標準貨櫃（TEU）；經特別許可兩岸資本的權宜旗幹線班輪可捎帶兩岸自有中轉貨，每航次裝載量不得超過400TEU。

這份公告指出，積極支持兩岸客貨滾裝運輸發展。兩岸共同簡化港區內相關拖架與車輛運營程序，逐步推動兩岸機動車輛透過「客滾」（運載機動車輛）航線上岸、甩掛運輸等實現互通行駛。

當局也積極推動海西對台先行先試，將福建至金門、馬祖、澎湖海上運輸的審批和監督管理下放由福建省交通運輸廳負責。

公告表示，支持平潭增開對台客滾運輸航線，推動平潭開展船舶保稅登記試點；支持廈門開通劉五店航道，試點開展國際船舶保稅登記等現代航運服務業的政策創新，加強兩岸船員培訓考試機制和條件建設，在廈門港開展兩岸交通物流資訊平台建設試點。

大陸交通運輸部表示，進一步促進兩岸海上直航政策措施的發布，將鞏固和深化兩岸「三通」成果，推進兩岸郵輪產業成為新的經濟成長點，提升兩岸貨櫃、客滾運輸和物流運營效率，進一步降低物流成本，加快打造兩岸雙向直航昇級版，為兩岸經貿合作和人員往來提供更加有力的支撐。1020712

工商時報【記者賀靜萍╱綜合報導】

中國交通運輸部昨（12）日公布新措施，允許開放兩岸資本並在兩岸登記的幹線班輪可以順道捎載兩岸轉口貨。即對兩岸貨櫃航線管制做有條件鬆綁，規範大型貨櫃船每航次僅能運載不超過400TEU的兩岸航線貨載與中轉貨。

在兩岸簽署服務貿易協議之後，兩岸運輸服務部方面得以相互開放，而這項名為「關於進一步促進台灣海峽兩岸海上直航發展政策措施的公告」施行後，可望為兩岸貨櫃集散經營業者帶來新商機。

內容主要為，經中國交通運輸部批准，兩岸資本並在兩岸登記的企業可試行包租外籍郵輪多航次從事兩岸運輸；外籍郵輪在國際航線上可直接掛靠兩岸港口，但不得作為兩岸間旅客運輸。

在華北至台灣航線上，兩岸資本並在兩岸登記的幹線班輪可捎帶兩岸中轉貨，每航次裝載量不得超過400TEU；經特別許可兩岸資本的權宜輪可捎帶兩岸自有中轉貨，每航次裝載量不得超過400TEU。

事實上在今年初，大陸海峽兩岸航運協會理事長暨水運局局長宋德星在台期間，即提議兩岸召開「兩岸海運小兩會」，當時業界透露，陸方不會允許兩岸幹線班輪（國際航線）順道捎載兩岸往來貨載，理由是如果一旦開放，會讓兩岸像上海─日本航線一樣出現零運費等失序的狀況，但已鬆口表示可考慮讓兩岸資本的國際權宜籍船可以順道捎載兩岸轉口貨。

航政司官員也透露，陸方先前曾經同意登記在兩岸的幹線班輪可以申請順道捎載兩岸中轉貨，但又以需要訂定相關法規與等候時機等理由拖延，因此實際上即使是兩岸的國輪，到現在都還不能參與兩岸中轉貨運輸。

而根據昨日最新規定，此外，中國交通運輸部昨日並表示，要支持兩岸客貨滾裝運輸發展，兩岸共同簡化港區內相關拖架與車輛運營程序，逐步推動兩岸機動車輛通過客滾航線上岸、甩掛運輸等實現互通行駛。

基港公司針對兩岸航運開放進程新突破發展、簽屬協議經協商運作多年等因素表示，今年兩岸客貨運協商已達成多項共識，現況及願景已逐漸明朗化，對國內航運相關業者可能帶來的利多與影響。

基港公司指出，兩岸海運協商簽署後，貨運方面，可望提升華北經台灣港口轉運至東南亞及美洲雙向往來的轉口貨量、兩岸運輸車輛互通，預計帶動國內生鮮物流運往海西地區，促進台灣冷鏈物流產業發展。

港公司進一步指出，另一方面，客運政策通過開放多航次審批，有利郵輪業者規劃兩岸航線，帶動郵輪預售行程;外籍郵輪業者經批准後可掛靠兩岸港口，未來可將兩岸港口如基隆、台中、高雄、上海、天津、廈門以及鄰近的香港、新加坡、神戶、橫濱等港口串聯，可望有效提升來台觀光外籍旅客人數。

基港公司強調，在客貨雙管齊下，預計今年的基隆港遊客人數可望超過五十萬人次，期能創下歷年新高，在貨流穩定成長下，兩岸的客貨量亦與日俱增，使基隆港成為北台重要的國際商港。

==新吉成國際通運服務項目==

 （中央社記者林紳旭台北7日電）交通部航港局今天表示，馬祖小三通在兩岸大三通後，業務量萎縮，馬祖兩家船公司召開股東會決定下個月停航，以減少虧損。 根據馬祖日報報導，7月1日小三通業者大和航業、長億航業召開股東大會，會中決議從今年8月11日起停航，業者也呼籲交通部補貼，並請中國大陸對口港降低靠泊費。 交通部航港局指出，目前經營馬祖小三通共有3家業者，馬祖有2家，大陸有1家。馬祖2業者停航後，僅剩大陸1家每天來回1個航次。 航港局表示，馬祖小三通從馬祖南竿的福澳港到福州馬尾，航程約90分鐘，最高峰2009年時，年達9萬人次搭乘，雖然票價為新台幣1300元以上，但近年來搭乘人次減少，每個月載客約2000多人，業者說開一趟就要賠3萬元。 航港局說，小三通不屬離島航線的補貼範圍，交通部不可能補貼，大陸方面有給他們的業者補貼，所以馬祖小三通暫時不會斷。 航港局表示，台灣和大陸先前舉行的「小兩會」已經計畫新闢北竿和大陸黃岐航線，縮短為20分鐘航程，票價約為500元，這條航線的吸引力和競爭力較高，未來業者可望轉經營，但航線仍待與大陸方面協商。1020707

中國大陸交通運輸部今天表示，二○一三年一月至五月，兩岸海運完成貨運二七一二萬噸，其中貨櫃七十四·九萬標準箱，較二○一二年同期增加六·三％；客運量六十二萬人次，年增五·五％。

中新社引述大陸交通運輸部說法稱，今年前五個月，兩岸海運呈現三個特點：一是客運持續成長，特別是大陸至台灣本島客運量大幅上升至七·五萬人，年增四十五·六％；二是貨運量持續增加。

三是貨運結構持續優化，即砂石等低值貨運持續減少，電子產品、化工品等高附加價值貨物運量增加。

報導稱，大陸交通運輸部已建立兩岸海運統計和重點聯繫企業制度，實現兩岸海運數據的快速統計分析，將按月對外發布，引導兩岸海運市場健康有序發展。

大陸交通運輸部副部長何建中表示，交通運輸是兩岸交流合作的重要基礎和前提。自兩岸三通以來，兩岸交通運輸業界融合日益緊密，形成了大交流、大合作、大發展的新環境。

統計顯示，兩岸直航港口、空中直航點分別達到八十五個和七十三個，二○一二年完成客運量約一千萬人次、貨運量六千三百萬噸。

台北市航空運輸商業同業公會與海峽兩岸航空運輸交流委員會17 日於台北共同舉行「2013年海峽兩岸民航高層交流座談會」，由台北市航空運輸商業同業公會理事長孫洪祥表示，兩岸空運直航至今，已為近3,000 萬位兩岸旅客提供服務，希望熱門航點仍可繼續增班，並開放大陸民眾來台中轉歐美紐澳。

孫洪祥向在場的大陸代表喊話說，應針對熱門航點增加班次，滿足兩地旅客實質需求，以及開放歐洲航線航路使用飛越大陸北部航路，以縮短飛行時間，並節省油耗及地球資源，而轉機為航空運輸慣例，開放大陸旅客來台轉機，有利未來兩岸空運進一步發展。

台開董事長邱復生今天指出，金門面對「後小三通時代」，應以先建立其兩岸經貿的不可被取代地位為首要發展策略。(圖／台開提供)

台開(2841-TW)集團在金門投資工商綜合區的BOT案且將再投入資金興建自然生態酒店等設施，台開集團董事長邱復生今天表示，在兩岸直航下，金門小三通利基逐漸消失，金門面對「後小三通」時代，短期策略需強化金門在兩岸經貿發展的不可取代性，中長期策略則需跳脫兩岸框架，走自己的路，並透過自由化、國際化，建立金門永續發展的經濟格局。

為建構金門成為兩岸自由經濟示範區，善用台灣海峽為連結兩岸的黃金水道，整合兩地海、空港及其他優勢資源，將打造金門成為兩岸自由經濟先試先行的試點，進而成為兩岸次區域經濟的連結中心。第3屆金門經濟高峰論壇今(10)日以『金門自由經濟區』為主題展開研討，探索金門未來戰略方向，台開集團董事長邱復生並在論壇中以「金門－亞洲之心及觀光休閒產業前景」深度演講作以上表示。

據內政部等統計資料顯示，金門小三通2012年出入境人數較2011年減少1.6萬人次，為金門開放小三通11年以來首度出入境人數呈負成長。邱復生強調，金門面對「後小三通」時代，短期策略需強化金門在兩岸經貿發展的不可取代性，中長期策略則需跳脫兩岸框架，走自己的路，並透過自由化、國際化，建立金門永續發展的經濟格局。

邱復生並強調，現在的金門格局是「兩岸的金門」，是小三通的金門，是談金廈生活圈的金門，未來金門的發展格局如要擴大，必需是「亞洲的金門」、甚至是「世界的金門」，是成為亞洲中樞的金門。這些目標必須透過大幅度自由化與國際化。而其中關鍵思維在於，金門不能僅是台灣的延伸，金門要積極運用有利的區位及文化優勢，創造自己的價值，以及成為開放進步亞洲的象徵，發展充滿時尚創意，融合生產、生活、生態的標竿。

邱復生在論壇中指出，金門發展的大方向架構，可由貿易商務、創意生產、休閒觀光以及

優質生活四大層面積極進行，在貿易商務部份需將高度拓展至國際化、批發與凌社並行，可靈活增加金門經濟的競爭力；創意生產則以建立有價值的品牌為核心，大陸生產，在金門做加值也是可以思考的方向；休閒觀光，發展高端觀光，醫療、度假會展與金門獨有的戰時歷史深度之旅是獨特的發展利基；而在創意生活部分，建設金門的高級住宅區，呈現出多元的生活風貌。

至於如何提升金門觀光休閒產業及產值，邱復生也明確建議分為3階段來努力，第一階段重點在於，兩岸達成一年多簽、商品及服務貿易協定，加速旅客人流、貿易物流之順暢，活絡兩岸物流，讓金門成為購物島，進而走向第二階段，在台灣架構下的「自由經濟示範區」，進一步放寬產業及貿易自由化程度，最後階段則以「國際自由市」特別自治區，將流通障礙大幅取消，使金門成為亞洲最開放地區。

台開集團致力於將金門成為台灣的大自由貿易區，台開金門風獅爺批發免稅商店街將於今年完工營運。董事長邱復生認為，金門對岸的廈門每天有200多場展覽活動，形成龐大會展商機，並有近4000萬旅遊人口，如能金門自由貿易的概念，有效搭起平台，把廈門對岸的人流導入金門，配合金門積極發展的經建建設，效益才能發揮至極大，這些都將是未來金門經濟發展的必需努力的重要方向。

今天召開的金門經濟高峰論壇由台灣競爭力論壇學會、中華民國全國商業總會、金門大學、金門縣政府等單位主辦，台開集團等單位協辦，邀請到行政院大陸委員會副主委林祖嘉、金門縣長李沃士、立法委員楊應雄、金門大學校長李金振、中華民國全國商業總會理事長張平沼、金門經濟高峰論壇創辦人、台灣競爭力論壇執行長謝明輝等人出席，會中針對有關金門經濟發展的相關產業提出短、中、長期發展策略，以達到促進兩岸和平發展的願景。

為加速ECFA貨貿談判進展，我方將一併檢討目前近2,000項禁止自大陸進口貨品。其中，我對其他WTO國家進口已是零關稅，唯獨對大陸禁止項目，將列為優先解禁項目。

目前我禁止自大陸進口項目，農產品有600~700項，工業產品則逾千項，國貿局根據業者提出需求，每半年檢討一次，為加速ECFA貨貿談判進度，據悉，我方將會在ECFA貨貿談判上，做一次性通盤檢討。官員表示，目前已著手處理，將評估應開放到何種程度，又不致對國內弱勢產業造成衝擊。

據了解，其中我在海關稅則項目已是零關稅，其他國家產品已可進口到台灣，唯獨禁止大陸進口者，將列為優先檢討、開放項目。官員表示，因之前受限於兩岸特殊關係，唯獨對大陸禁止進口，這是非關稅貿易障礙，這類產品，包含動植物、食品、工業用品、醫藥製劑，以及部分特殊產品等。

至於零關稅產品部分，官員表示，隨著兩岸關係緩和，我方擬將對大陸撤除禁令，但採取邊境管理措施。

一場不能輸的硬仗

今年第一場兩岸產業搭橋：兩岸車輛產業合作會議，5月底在高雄登場，搭橋進入第五年，雙方在行禮如儀的氣氛，多了一絲絲詭譎和緊張。

裕隆汽車總經理、台灣車輛公會理事長陳國榮率先發難，提及兩岸經濟規模不對等，大陸應以1:10比例，讓台灣汽車整車登陸。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚隨即回應，話說得更直接明白，「推進兩岸經濟合作，政治也要互通，必須有政治互動、融合，若只是感情因素，不能長久」。

兩岸高官或政治領袖每每握手會面，場面話說得漂亮，但實際負責推動官員和業者都心知肚明，兩岸合作實則「明爭暗鬥」；在ECFA貨貿談判上，陸方為扶植重點產業，一改過去讓利態度，我方必須做出相當承諾開放。

陸方同時進行韓中FTA及ECFA談判，我方又有談判結果不能低於南韓的壓力，「陸方雖理解，實際上是否真的會給台灣較佳待遇？」相關人士質疑。

旺報【特派員林琮盛╱北京報導】

兩岸服務貿易簽訂在即，對大陸開放台灣服務業，是否將衝擊台灣的服務業市場？大陸國台辦發言人范麗青在例行記者會上回應，兩岸服務業的開放可以為業者，特別是台灣的業者提供更多的選擇，創造更多的就業機會。

日前，有媒體報導稱，兩岸服務貿易協議將開放陸資進入台灣一些服務業，會給美容美髮等服務業的中小企業業者造成衝擊。

范麗青回應，兩岸服務貿易協議將在最大範圍，使兩岸業者特別是台灣中小企業和民眾受惠。

她說，從ECFA早收計畫實施的數據來看，在早收中開放的非金融服務業類別裡面，台資到大陸設立的186家企業中，有6成以上是中小企業。

范麗青強調，事實說明，兩岸服務業的開放可以為業者，特別是台灣業者提供更多的選擇，創造更多的就業機會。她認為，兩岸服務業各有優勢，相信業者能把握兩岸服務貿易協議帶來的機遇，實現互利雙贏、共同發展。

（中央社記者汪淑芬台北31日電）交通部民用航空局今天表示，因中部科學園區業者需求，航空貨運站相關規定已修正，台中機場將開放貨運營運。

民航局說，現有航空貨物集散站經營業管理規則規定，貨運站與停車場有最小土地面積限制，台中機場並不符合。

不過，台中機場已有16條兩岸航線與5條國際航線，中科業者希望能開放客運腹艙載貨。

民航局為協助國際及兩岸包機機場的貨運發展，修改相關規定，讓航空貨物集散站的設置能因地制宜，更有彈性。

民航局說，台中機場飛香港及中國大陸的航班，每週已達114班，航空公司預估，全年貨運量可達8000多公噸。

台中航空站也正規劃航空貨物集散站經營業者招商作業，未來中部地區貨主可就近辦理高時效的貨物進出口，提升產品競爭力。1020531

端午節快到了，看準台灣對香菇的需求量大增，有走私業者涉嫌利用金廈「小三通」管道，委託每天高達2000~3000人次的入出境旅客，以「螞蟻搬家」方式，化整為零走私大批香菇回台，金門海關長期跟監，一舉查獲2400公斤的非法中國香菇與花菇，約市價120萬元。

為了因應端午節對香菇的大量需求，因此有走私集團看準小三通的便利性，利用遊客將袋裝的香菇送到金門，隨後再裝箱運回台灣。

依法規定，小三通遊客每人可以攜帶1公斤香菇入境，但只能自用不能販售，這種「螞蟻搬家」的方式，雖然每次走私的數量不多，但累積下來的總量相當驚人。