上海地鐵27日發生2輛列車追撞,造成200多人受傷,對於事故原因,香港媒體認為,在自動信號系統故障的同時,又出現控制室、列車長等人的錯誤判斷,多重錯誤才導致追撞。

香港《明報》引述在香港港鐵任車長的區議員梁志成說,自動信號系統一般是設有防撞保護,即是在前車後面設一個「閉塞空間」(數百公尺至數公里不等的安全區)。他指出,倘若當時信號系統正常,後車闖入前車的閉塞空間,是會被自動煞停,所以後車是不可能追撞前車的。

梁志成並指出,上海意外中,當列車改為手動操作後,疑因中央控制室或是車長犯錯,也就是在多重錯誤下,才導致列車追撞。梁志成說,若大陸不改善地鐵信號系統及車長的培訓,他擔心意外會陸續出現。

香港資深工程師梁廣灝也懷疑,意外起因是控制室與車長溝通不夠清楚,或是車長在手動操作時將車速開太高。梁廣灝說,從意外導致200多人受傷來看,他估計撞車時,列車時速應該遠高於大陸傳媒報導的10公里

報導並指出,上海事故與溫州事故有驚人的相同之處,同樣是信號系統故障後,轉為人手調度,然後發生追撞。根據最新期《新世紀》雜誌報導,溫州動車事故有兩個主要成因,其一是信號系統有低階的軟件設計錯誤,因為沒有經過「破壞性試驗」而被忽略;其二是系統故障後,列車控制中心和車站調度員溝通失誤判斷出錯,令一場本來可以避免的災難發生了。

 

 

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