兩岸三通,海空運都交出亮麗的成績單,唯獨兩岸海運的客運直航卻遲遲不見起色,至今只有一艘香港籍客貨兩用輪開闢定期航線。據了解,目前有航商爭取開航,但都卡在設籍的問題。至於福建省經貿團來台參訪期間,重提採購高速船舶,建構「海峽快速走廊」一事。據了解,全案仍卡在台北港不開辦客運航線一事。(彭群弼報導)

交通部長毛治國日前主動召開記者會,說明台灣對外的海空運市場已經恢復成長,擺脫谷底。無論空運的客運及貨運以及海運的裝載量,都有好成績。唯一無法端上台面的就是兩岸海運的客運業務。受制於海峽風浪,每年11月之後,東北季風增強開始,要一直延續到隔年五月過後,有長達半年的時間,海峽往返受限於風浪,並不適合航行。曾經有大陸觀光團搭船來台之後,因為暈船太嚴重,回程改搭飛機的先例。

航政官員指出,兩岸海運直航限定船籍必須是兩岸三地,目前唯一的定期客運航線:中遠之星,就是登記在香港籍的船舶。我方雖然有海洋拉拉號,卻仍在包船業務中掙扎。據了解,由於台灣的稅賦比鄰近的香港或新加坡高,雖然推動實施噸位稅,但計算的級距,財稅單位仍然堅持原有稅收不能減少的立場,導致減稅的誘因大減。此外,國輪雇用本國籍船員的比例必須達到半數,在船員短缺的現實處境,加上稅賦較高,就算可以拿到兩岸專屬的直航航線,成本仍是重要的考量。

據了解,目前至少有三組人馬爭取開闢兩岸客運航線,計畫引進大型快速渡輪型船隻。其中,由福建提出的海峽快捷走廊,引進高速雙胴體高速輪,開闢「福建福清港到台北港」,三小時可達的構想,目前仍卡在台北港不辦理客運業務的癥結上。相關官員表示:台北港並未規劃客運業務,一定要做,就必須報請行政院,修訂主計畫,將規劃中的一部份散雜貨碼頭改為客運碼頭,如果再加上碼頭興建,客運大樓的興建,至少要花兩到三年,時效上需要考量。

相關人士也提醒:高速雙胴體船舶因未設置救生艇,而是比照飛機提供充氣膠筏,因此,如何救援就成關鍵,規定救援船隻必須在三十分鐘內抵達,避免乘客在海上過久,延誤救援時機。因此多半用在近岸航線為主。海峽的風浪驚人高速船能否承受,也值得觀察,再加上台灣目前沒有同型船,保養及維修也都需要額外考量。

兩岸海運客運業務的難題,如同海峽的風浪一般,一波未平,一波又起。

 

 

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