臺灣《旺報》今日發表社評分析兩岸合作發展電動車産業的問題。社評指出，從兩岸發展電動車情況來看，臺灣缺乏研發資金、市場規模小，但技術先進，與臺灣相較，大陸比較缺乏技術和人才，但市場規模大，大型車廠較有整車整合能力。兩岸發展電動車，正具有截長補短的優勢，唯有兩岸産業優勢互補，才可能打造屬於兩岸共用的電動車産業，才能夠在國際市場形成競爭優勢。
社評摘編如下：
日前溫家寶總理髮表講話時，明白指出戰略性新興産業部署面對無序發展、缺乏核心技術及條塊分割資源分散3大問題，更以發展電動車為例，挑明混合動力車和純電動車究竟是不是最終産品目前並不明確，發展電動車要先解決包括技術路線等相關問題。
大陸發展“7大戰略新興産業”、臺灣發展6大新興産業也都有一些問題存在。項目推動前未作充分的評估，實施過程中暴露了一些問題。以電動車産業為例，臺灣于去年4月就正式核定“智慧電動車産業發展策略與行動方案”，其中“智慧電動車先導運作專案計劃”未來3年僅預計投入22億元(新台幣，下同)，卻想要達成3000輛智慧電動車運作，並建置島內3000座慢充站及120座快充站，看起來有點天馬行空，2010年到2016年總共才編列約100億元預算，難怪大型汽車廠要停止在臺的研發，前往大陸發展電動車，至少鼓勵政策強于臺灣。
目前全球電動車仍以歐美規格為主，大陸市佔率僅3%，工業及資訊化部原本評估2020年新能源汽車産量及市場規模要雙雙達成全球35%目標。甚至曾喊出今年要有50萬台電動巴士、明年百萬輛上路目標，看來短期目標已經幻滅。
從兩岸發展電動車情況來看，臺灣缺乏研發資金、市場規模小，沒有能力從上游零組件到終端産品完成完整整合；但臺灣“工研院”、車輛中心、金屬中心研發能力強，産業長于規格零組件整合，由筆記電腦發展出的鋰電池能力具有國際水準，車載電子系統研發製造能力強，電動車的鋰電池芯及模組和相關零組件已打進國際供應鏈，是電動車很好的發展基礎。與臺灣相較，大陸比較缺乏技術和人才，但市場規模大，大型車廠較有整車整合能力。兩岸發展電動車，正具有截長補短的優勢，如能充分整合，即便不能在短時間內追日超美趕歐，但絕對比各自“關門造車”可以縮短産業學習曲線。
兩岸發展電動車當前的要務應該是儘快打造産業鏈，但這需要兩岸當局有共識、有計劃的推動整合。其中應包括成立資金中心、共同研發中心、産業標準中心，並且以篩選方式找出有實力的兩岸企業，由共同研發中心和執行團隊訂出産業標準，讓更多兩岸企業在技術規格化下競爭，就可以擁有兩岸自主的智慧財産權技術，兩岸分工體系也可以從垂直整合演進到水準整合，並快速把電動車産業鏈完整架構起來。唯有兩岸産業優勢互補，才可能打造屬於兩岸共用的電動車産業，才能夠在國際市場形成競爭優勢。
要形成深度接軌的兩岸産業合作模式，需要兩岸當局有膽識、有智慧的促成。如果沒有勇氣推動兩岸新興産業整合，最後各自為政，只會斫傷兩岸新興産業在全球的競爭機會。兩岸新興産業的發展必須彼此找出競爭核心和優勢，共同結合才有成功機會
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