兩岸直航票價始終降不下來,海基、海協兩會共同出招,除了兩岸固定航班每周將增至500班以上,擴大供給面,並將祭出「票價監管」機制,如果票價不合理,雙方主管機關可協調業者降價。

據瞭解,票價監管是今天兩會協商重點之一,雙方首度將此議題端上檯面,若熱門航點票價過高,將協調兩岸業者調降。另外,兩會今天還將宣布,每月有不定期包機航班,雙方同意新增貨運航點,與去年5月增班相比,這次成果較豐碩。

相關人士表示,兩岸空運協商原確定從每周雙向370班增為500班,但在市場需求殷切,以及兩岸即將開放陸客自由行,雙方同意總班次加碼到500班以上,且北京、上海已無法增加白天時段的熱門航點,只能開航深夜時段的「紅眼航班」。

這次二線城市增班較多,相關人士說,目前如鄭州、重慶等二線城市的旅客量並不是很多,所以我方航空公司飛航班次也不多,但在大陸經濟快速發展下,這些城市的時間帶很快就會額滿,航空業者還是儘早卡位比較好。

該人士透露,日本、韓國的航空公司都想飛進大陸,如果我航空業者不先卡位,很可能跟當初的杭州、寧波、南京一樣,後來想再增班卻面臨已經沒有時間帶的窘況。

包機部分,去年5月雙方同意台中、花蓮、台東和馬公等四個航點,每月最多可飛航不超過20班包機,這次包機航點我方增加台南航點,且總班次也較20班為多。

貨運方面,目前兩岸已開放上海、廣州、南京、廈門、福州、重慶等六個航點,每周總班次為48班,這次六個航點的總班次雖未增加,但有望新增天津、成都兩個貨運航點與航班。

相關人士說,這次增班後下次要再增班的困難度很高,因為大陸空域有八成掌握在他們軍方手中,軍方如果不放就很難再增班,所以有航班飛航可先卡位的城市,航空業者還是即及早卡位,保住未來商機。


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