目前日期文章:201601 (9)

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時值大陸推行「一帶一路」經貿政策方針底定,航港局長祁文中表示,我方積極採行有關海運措施,擴大自由貿易港區經營利基,結合「經濟自由貿易區」,建立海空聯運制度,加速通過「經濟自由貿易區」各項法律,強化產業環境與競爭力。

大陸最高領導人習近平於二○一三年底出訪,以合作發展的理念和倡議,提出「絲綢之路經濟帶」、「二十一世紀海上絲綢之路」海陸雙絲路國際型戰略,簡稱「一帶一路」,將大陸市場向境外延伸。

祁文中分析,一帶一路可能影響世界海運經營策略重整,相關「一帶」規劃完成後,由亞洲至歐洲貨運經此陸運,或在「一路」泰國興建克拉運河(Kracanal),由東南亞、中東經由此運河再藉由陸運至歐洲,世界海運航線及經營型態重整恐無法避免,我國為世界第十大海運國影響,也無法避免,國內各大航商亦與其他海運大國展開因應。

祁文中提及,大陸有意協助泰國興建克拉運河,可能弱化新加坡及巴生港轉口地位,台灣或許可從中找機會,但仍需瞭解更多業者想法,針對情勢變化預為因應。

事實上,台灣已憑藉自由經濟示範區優勢正面迎戰,台北港國際物流公司於上月率先於台北港啟運海運快遞業務,採行「二倉一船」運作模式,以國籍高速客貨輪「麗娜輪」載運,進儲台北港自由經濟示範區、平潭自由貿易試驗區通關,大幅縮短兩岸貨物運輸時間,實現海運快遞朝發夕至目標。航港局表示,建立海空聯運制度,有助於提升台北港與桃園機場貨運量,及周邊加值商機。

隨著第一家海運快遞專區正式啟動,吸引多家業者前來探勘新商機,基隆關表示,近期接續另一專區亦可開始營運,另該關已核准六家海運快遞業者營運,可望每年為台灣帶來逾二‧五萬噸貨物量。

而小三通性質雖屬區域型航線,以便捷模式開啟在兩岸間提供小額貿易貨運服務,低物流成本是協助台商西進大陸的絕佳工具,航港局介紹,小三通具備通關方便優勢,且能彎靠小型港口,優於大三通貨運僅能彎靠直航港口,小三通在貨運部分具有一定程度市場差異性與優勢。

目前大陸小額貿易口岸分別為:浙江舟山普陀沈家門、寧波象山石浦、福建福州馬尾、泉州南安石井港、廣東惠州港及福建福清南青嶼、長樂松下、東山銅陵、晉江深滬、廈門大嶝、湛江長橋。

惟當前大陸正進行關檢整頓,緊縮小三通通關作業關口,採取進一步明確規範和監管查驗措施,導正業者依規定辦理報關,關務署提醒業者注意,避免貨物出口後無法通關造成損失。而航港局提及,小三通通關方便,待整頓後仍保有自身優勢。

此外,觀察貨運市場發展,農產品輸出發展潛力備受看好,面對中國大陸龐大的食品消費需求,台灣業者紛紛積極爭取農產品外銷市場商機,西進大陸,似乎已吸引貨運業者關注目光。

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工商時報【記者顏瑞田╱高雄報導】

兩岸冷鏈物流快速通關港口,大陸將從現有的廈門、天津2個對口港,加入北京、昆山和武漢,將快速通關港口擴大到5個。而繼中工集團、全日物流之後,台灣冷凍設備龍頭大廠邰利公司,也將前進大陸設點,搶攻冷凍設備年成長率超過15%的龐大商機。

2015兩岸冷鏈物流產業合作交流研討會昨(5)日在高雄舉行,由經濟部代表陳秘順、大陸商務部代表王選慶共同主持,除來自天津、廈門的冷鏈物流產業合作專家王曉龍和張雪花應邀專題演講,我國的物流大廠新竹物流、邰利公司等,也都派員出席。

台灣輸往大陸的冷凍食品,原來的通關時間最多長達6天,對食品保鮮度造成嚴重傷害,4年前兩岸搭橋,從2011年開始雙方協議開放廈門、天津2個港口,試行綠色通道的快速通關,台灣冷凍食品在廈門卸貨之後,4小時即可通關,天津則是24小時之內放行。

兩岸冷鏈物流技術和服務聯盟執行長、工研院副主任郭儒家說,廈門和天津試點之後,迄今已創造21億元的採購與投資,並開創服務貨品價值160億元,兩岸廠商簽署的合作意向書更高達45項,可說是一個成功的開始。

中華工程(中工集團)與大陸翔業集團合資,在廈門設立的萬翔物流所興建的冷鏈物流中心目前已完成;而全日物流、中工機械與陸資中孚食品合資在天津成立的華銳物流,投資興建的倉庫也預定2016年10月完工營運。

據了解,由於廈門和天津在兩岸冷鏈物流的試點相當成功,兩岸正規劃增加試點區域,納入北京、昆山和武漢,將快速通關港口從現有的2個擴大到5個,共創兩岸冷凍物流商機。

由於大陸的冷鏈物流市場快速成長,大陸冷凍產品運送車輛需求每年平均1.5萬輛,年成長率至少15%,因此,在國內冷凍設備市占率超過40%的龍頭大廠邰利副總經理陳昭男說,在調查大陸市場多年之後,也將展開實質的投資和布局行動。

陳昭男指出,邰利集團在台灣的營運屬於一條龍模式,從冷凍設備、冷凍車輛的設計、生產、裝配、租賃、維修全部涵蓋,不過,前進大陸之後的營運模式,在初期還是先與大陸在地企業合作為主,主攻特定項目,然後再伺機拉長產品範圍。


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工商時報【記者黃欣╱福建廈門報導】

隨著中國大陸跨境電子商務市場愈加龐大,廈門市也希望加速推動廈台兩地的港口物流合作。不僅希望能開拓廈門港到台北港的航線,加快電子商務產品運輸速度,未來更希望能與台灣攜手,共同成為國際貨運集散地。

廈門市副市長倪超昨(25)日接受旺旺中時媒體集團專訪時表示,處於福建自貿區的廈門片區今年4月21日掛牌正式營運。擁有43.78平方公里的廈門片區,除了是大陸國家戰略「21世紀海上絲綢之路」的核心區,亦是海上絲綢之路的主要城市。

倪超表示,再與台灣產業合作方面,未來將重點放在5個方面。一是加速國際貿易,二是發展物流,尤其是台灣冷鏈物流經驗已經相當成熟,廈門還有借鏡學習的方面。其他還有金融、專項服務以及現代產業等,希望透過自貿區建設,讓這些產業合作更加深入。

廈門市商務局副局長鄭耀表示,目前廈門港與高雄港已相互對接,台灣水果可以透過此一航線,最快24小時就能送抵廈門。此一航線開通後,廈門也成為大陸最大的台灣水果集散地,占了約7成左右。

不過鄭耀也表示,目前廈台兩地的貨物航線仍以兩岸貨品往來為主,包括跨境電子商務的物流多是透過此一航線。不過要開拓市場,應該著眼於國際貨運物流,因此希望能爭取與台北港開通航線。

根據廈門對台自由貿易園區的政策中,包括象嶼保稅區、大嶝對台小額商品交易市場、廈門出口加工區、象嶼保稅物流園區、海滄保稅港區、火炬(翔安)保稅物流中心以及航空港等6個海關特殊監管區域都納入其中。

廈門期待未來與台北港開通航線後,可透過保稅港區與台北港的自由貿易港對接,「區對區」接軌後,既能節省貨品運輸時間,亦能節省稅費。

倪超表示,從自貿區掛牌以來,廈門致力於各種創新制度,對於與台灣產業進一步合作充滿信心。包括「一證一碼」的商事主體登記制度的改革就是從廈門開始,不僅簡便了企業申辦的流程,後來也推廣到大陸其他城市。此外還有國際貿易「單一窗口」等措施,透過單一平台完成所有申報,大幅節省企業出關申報時間。


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旺報【記者莊舒仲╱台北報導】

雙11光棍節雖說已是跨國電商盛事,實際上兩岸購物消費買賣,還是不若台灣購物網站方便與安全。不常來往兩岸的台灣人,要在大陸網站購物不是那麼容易,選擇集貨運送服務業,就成了省錢選項。

台灣集貨網除了提供稱重貨運服務,有些也提供「代支付」,由業者代付貨款,買家再打款到集貨網,且手續費相較網購業者便宜很多。一路發集貨網負責人楊清雲表示,在台灣幫忙支付寶儲值不合法,多半採代支付解決,業者服務重點仍是貨運服務。

為了避免雙11貨運爆量,造成物流塞車延遲出貨,楊清雲透露,早在雙11前就打出「清倉大作戰」,將第1公斤收費以較低的續重計費,消費者不必花時間積累貨品再出貨,「不過,雙11開始就不打折扣,甚至加價逆向操作,想快點收貨就多付點錢。」

常到淘寶網購物,家住高雄的林太太指出,剛開始跨境購物,怕信用卡資料外流,多以支付寶付款,但儲值很麻煩,現有台灣業者提供代付和集貨服務,相較大陸貨運費用便宜,比起刷信用卡要被銀行收3%基本費和1.5%海外刷卡手續費,真的省很多。


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面對全球自由化和國際化的潮流趨勢,台灣也要與時俱進。桃機公司舉辦物流論壇,邀請交通部長陳建宇和行政院副院長張善正出席,要討論如何讓桃園機場的物流產業跟上國際腳步,並且發展海空聯運,讓台灣機場更有競爭力!

停機坪上,貨物櫃一整排等待運上機,桃園機場不只物流量越來越大,就連旅客也暴增,台灣為了加速提供物流環境和業者競爭力,特別舉辦論壇,特別邀請交通部長陳建宇出席討論。

交通部長陳建宇:「我個人的感覺,應該要朝向自由化和開放的方向來發展,積極參與區域經濟合作,爭取擴大國際與兩岸的市場,當然也包括「一帶一路」所帶來,各種可能商業的契機。」

除了檢討目前物流作業現況與國際運作的差異,更提出精進作為,包含跨境電子商務發展和海空聯運發展的新契機,讓桃園機場結合海運,成為新的產業供應鏈。

桃機公司總經理費鴻鈞:「我們光航空貨運這一塊,我們可以擠進世界前十大的機場,就表示我們在台灣有208公噸的實力,遠超過新加坡、洛杉磯甚至巴黎機場,有如此這麼重要的一個進出口吞吐量,我們就必須要好好的發揮,我們除了現有的物流鏈以外,看還有沒有什麼新的商機。」

桃機公司強調,預估未來將有500億的資金注入,全力推動物流產業,努力讓桃園機場,成為全球標竿。(民視新聞顏喬偉、陳殿典台北報導)


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「二○一五年物流產業趨勢與國際海空港發展策略論壇」十一日吸引數百名航運物流相關產、官、學、研代表與會,行政院副院長張善政親臨致詞時,肯定臺灣的物流產業及海空運輸已具良好基礎,並勉勵大家透過創新科技應用轉型升級,以提升產業發展。交通部長陳建宇指出,臺灣在世界銀行最新公布的全球物流績效指標(LPI)排名全球第十九位,顯示在國際舞台上已佔一席之地,未來應透過自由化開放、積極參與區域經濟合作、擴大國際與兩岸市場,掌握「一帶一路」挑戰與商機,同時透過跨域整合、擴大市場利基、科技應用,結合創新商業模式來提升物流產業附加價值,才能為產業與顧客創造最大效益。

為改善臺灣物流環境並提升產業整體競爭力,十一日於台北國際會議中心召開的論壇座無虛席,包括陽明海運董事長盧峰海(上圖左起,陳維強攝)、台灣國際物流暨供應鏈協會理事長秦玉玲、新加坡國家付貨人委員會及新加坡集裝箱堆場協會顧問Mr. James Goh(前UPS亞太區副總裁/前新加坡政府諮詢委員)、桃園機場公司副總經理溫永松等與會專家學者,共同針對國際物流產業發展趨勢及運輸課題交流激盪。首場專題論壇「國際物流業因應全球運籌發展趨勢之挑戰與策略」,由東吳大學企管系教授蘇雄義(下圖左一,陳維強攝)主持,信可物流台灣公司總裁鄭樹人(右二)、羅賓昇國際聯運公司亞洲區海運總監田志堅(左二)、香港東方物流公司總經理劉偉光(右一)與談。

如何提升臺灣產業競爭力策略,為台灣當前重要議題,會中探討包括物流發展趨勢或近期國際上重要供應鏈及運輸發展課題」、「國際物流業因應全球運籌發展趨勢之挑戰與策略」、「跨境電子商務發展新契機」與「海空聯運發展之創新與挑戰」等主題,透過產、官、學、研各界集思廣益與對談文流,探討商業發展、產業供應鏈與創新商機、合作營運模式等,共同為臺灣未來物流產業與海空港發展策略提出具體的策略。

機場公司總經理費鴻鈞指出,桃園機場深耕物流市場已展現成果,航空貨運表現已擠進世界前十大,超越新加坡、洛杉磯及巴黎等機場,當前除要發揮現有的物流鏈外,也應努力開發貨轉郵、電子商務及海空聯運等結合空運物流新商機。

本次論壇是由交通部指導,桃園機場公司、臺灣港務公司、交通部民航局、航港局及中華郵政公司共同合辦。


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工商時報【邱正生】

隨著國際兩大電商龍頭Amazon、阿里巴巴在全球展開商家爭奪戰,也引爆全球電商平台走向「跨境」的趨勢。距離台灣最近的跨境市場中國,已於2014年展開一連串跨境電商法規建制,台灣中小型企業可直接透過電商平台對接中國市場,勢必將大幅減少庫存與倉儲壓力,並打開全新的可能。

以網路銷售女用化妝保養品起家,臺灣知名的B2C購物平台PayEasy,從2002年921大地震後,開始協助南投信義鄉梅子農戶、魚池鄉茶農及中寮鄉果農,在網路行銷醃梅、紅茶和柳丁。

2007年,一群專業稻農為了將高品質好米送到消費者手中,集資900萬元組成台灣稻農公司,掌握烘乾、去殼、碾米的過程,堅持只賣無毒耕種的好米,林坤正因為欣賞這群稻農的理想,所以也成立「我的一畝田」企業認養平台,企業可以用18萬元認養0.5公頃稻田,讓企業員工參與插秧、割稻,一方面可增加向心力,PayEasy將米包裝成禮盒,貼上企業標誌,也可做為企業餽贈客戶及員工的禮品。

PayEasy總經理林坤正表示,PayEasy從2002年至今結識很多愛台灣的人,從他們身上學習到善良執著的特質。

另外在大陸市場,2014年7月中國海關總署發出2014年第56、57號文件,要求個人出國購物、企業跨境電商進出口業務,都須事先向海關提交貨物清單,辦理電子商務進出境物品報關手續,海關將按行郵稅(行李和郵遞物品進口稅的簡稱)徵稅,且跨境電商資料需要與海關聯網對接,納入「電子商務通關服務平臺」統一管理。

跨境電商專注的焦點,在於快速通關、通檢、結匯退稅,其中又以快速通關的好處最明顯,原先14天才能從台灣到大陸的商品,現在可能只需要3、5天。

早期臺灣貨品透過小三通進入中國,沒有關稅的問題,但中國海關施行跨境電商監管後,個人小包寄送開始被海關擋下或查核,小三通管道也緊縮不再暢通,須透過手續繁複冗長的正貿程序取得三證(工商營業登記證、稅務登記證與商品註冊證),甚至通過商品檢驗(加強管制化妝保養品、保健食品等)才能進入大陸,增加業者的進入成本、時間與難度,對於爭分奪秒的電商業者不利。

反觀台灣很多小型零售業者、網拍賣家紛紛到淘寶批貨,連消費者都學會繞過本土網拍直接在淘寶購物,讓大陸貨品透過網路成功銷入台灣,且中國貨物都以個人小包寄送來台,無法課稅,使得兩岸貿易不對等的情事更加嚴峻。

對此,林坤正表示,中國貨品透過淘寶進到台灣的年營業額超過300億台幣(大多為批發商),對五分埔、網拍賣家與購物平台造成影響及壓力;現在天貓國際上開始出現正版品牌商品,價格及品項有時更勝臺灣實體店販售的商品,往後實體零售及百貨通路的業績不僅會被五分埔、網拍賣家與本地購物平台所分食,更大一部份可能被天貓、amazon等國際跨境電商搶下。

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中國時報【陳宥臻、黃琮淵、洪凱音╱台北報導】

雙11正式開跑,兩岸貨運承攬及物流業者不得閒,全面提高至「國安級」戰備等級,從負責貨運承攬的台驊、中菲行,到負責配送的統一宅急便、台灣順豐、新竹物流預估,貨量將增加5成,考驗配送能耐。

雙11光棍節升級為全球狂歡購物節,不只阿里巴巴、京東強催買氣,台灣方面包括Yahoo!奇摩、PChome網路購物也隔海開戰,讓貨運及物流業者感受龐大壓力。

Yahoo奇摩表示,首次推出3小時送貨到府服務,先以高單價、體積小的化妝品、流行服飾或食品為主,且以能穿梭大街小巷的機車為工具,動員數百名機車物流人員才能做到;而訂購時間必須在平日10點至14點下單才趕得及。

樂天則指出,雙11上網購物已成習慣,除各店家優惠,樂天還推出網友跨5店消費,最高送48倍的點數,另外,搭配蘋果、HTC最新商品5折起的時段優惠,預估業績可達平日2倍以上。

中菲行、台驊兩家貨運承攬業者,今年都躋身雙11的主要物流貨代商,尤其今年出貨講求快速,中菲行承攬載貨量就高達1.5萬噸,空海運航線均居同業之冠。

中菲行執行長林天送說,阿里巴巴今年以全球化為主軸,為了爭取時效,從供應商接貨、海空運中心配送、出口報關及空海運配送至保稅倉庫大串連,前所未見。

貨品送到台灣之後,將交由統一宅配通、新竹物流、台灣順豐「後送」,其中統一超在直送有優勢,順豐在兩岸都有布點,主力放在集運上,整體貨量可能最多。

台灣順豐早在9月時就積極部屬人力,對外招募200多位理貨員,對於雙11的龐大物流壓力嚴陣以待,由於各物流業者搶人,因此驚動人力派遣公司出面協調人力。

台灣順豐主管表示,在10天到貨要求下,物流時間要兩岸均分,台灣等於剩4到5天可以理貨、送貨,「幾乎是在跟時間賽跑」,就阿里巴巴目標推估,倘若今年發貨量增加5成,對物流業者就是「震撼教育」。

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