目前日期文章:201308 (12)

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(中央社記者許湘欣台北17日電)兩岸貿易協議在國內引發不同立場爭議,但其實台商有許多在大陸成功拓展服務業的案例,如麗嬰房、中菲行、統一銀座等,在大陸通路物流市場都交出好成績。

台灣第一的嬰童通路品牌麗嬰房早在1993就進軍中國大陸市場,今年剛好滿20年。一路走來,麗嬰房隨著大陸市場成長,2004年在大陸的零售店櫃已正式突破500家。

至2010年,麗嬰房在大陸的店櫃已經超過1500家。儘管過程經歷不少挑戰,如近年來大陸人工、租金成本提高,但20年來,麗嬰房因為有大陸市場,從已經到頂的「台灣第一」,發展出更寬廣的市場。

2008年是麗嬰房重要的里程碑,在這1年,麗嬰房大陸營收首度超越台灣,突顯大陸市場對麗嬰房的重要性,今年麗嬰房在上海的總部大樓也正式開幕。

麗嬰房表示,儘管已經進入大陸市場20年,但這個龐大的市場仍潛力十足,尤其隨著經濟成長,民眾購買力可望持續提升。

此外,大陸人口眾多,新生兒數量龐大,包含未來一胎化政策放寬,大陸市場仍有許多可正面期待的誘因。

對於兩岸服務貿易協議,麗嬰房建議,包含產業特性分析、輔導轉型等相關配套應同時擬定,既然開放已是趨勢,過程只要能夠更細緻、漸進式,使衝擊相對較小,就能獲得預期中的利益。

其實,除了麗嬰房,在通路、兩岸物流服務業,還有許多規模大小不一的成功案例,如統一超旗下,除了眾所皆知的便利商店7-ELEVEN外,在大陸山東轉投資的統一銀座商城也表現亮眼。

統一銀座商城是統一超與大陸山東銀座商城合資的企業,統一超持股55%,山東銀座商城持股45%。

統一銀座於2005年進入山東市場,8年多以來總店數已達180店,為挹注統一超獲利的大陸轉投資企業之一。

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中國時報【林思吟╱台北?香港連線報導】

根據中國電子商務研究中心二○一二年資料指出,淘寶網上超過六百萬名賣家,每天都有近萬名新賣家申請註冊,吃的、喝的、穿的、用的無所不賣,連新鮮蔬菜、寵物活體都有人上網標售。

品項多、價格便宜、出貨快速,淘寶網成了兩岸三地近年崛起的熱門購物平台。隨著台灣人對淘寶網的操作日漸熟悉,部分海關違禁品已悄悄偷渡入境,最常見的是水果、肉乾、菜籽和仿冒精品。不過淘寶網控管機制嚴格,一般賣家多半不敢冒險,就怕遭到停權、毀損商譽,違禁品究竟如何流入台灣?中間漏洞可能出在集運公司上。

一般購買流程,會先在淘寶網上選購商品,接著由賣家寄往大陸集運公司,再由集運寄到台灣。淘寶網上提供台灣專線服務的集運公司就多達百家,有些不肖業者暗地從事不法勾當,專門運送違禁商品,甚至在網站上註明:「本公司有絕對保障和安全通關能力,可承接食品、仿品、藥品等有困難的貨物。」收費方式則依物品種類調整,像是水果一斤運費約人民幣廿五元(以下皆為人民幣)、仿冒名牌包約廿二元,藥品更高達廿八至卅元不等,比起一般商品的十八元運費,最高貴了快一倍。

對於集貨公司私下進行不法交易,淘寶網所屬的阿里巴巴集團發言人施致瑀表示,平台設立專門團隊廿四小時對商品進行人工巡視,一旦發現賣家售賣假貨或有違法事宜,即會對賣家開罰,視情況處以關閉相關商品搜索、關閉店鋪兩周或永久清退等。此外,淘寶網也在每件商品頁面上設有舉報按鈕,讓買家主動提報不恰當的商品。

只不過上有政策、下有對策,大多數集貨公司為了規避淘寶網管理規則,網頁上不會明文指出可代運違禁品,而是使用「安全通關」、「可運食品、保健品」等模糊字眼,吸引意者上鉤,之後雙方再採取私訊聯繫。

以下為記者佯裝買家,透過阿里旺旺(淘寶專用通訊軟體)向集運公司接洽結果。

記者:請問水果可以寄到台灣嗎?

集運公司:可以的。

記者:一斤運費多少?

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【台灣醒報記者徐欽盛台北報導】為促進兩岸經貿交流,兩岸客貨運航班每週將再各增27班,其中上海浦東航班雙方合計每週增加40班,成長約65%。民航局13日指出,兩岸客運定期航班將由每週616班增為每週670班,每方每週增加27班,其中高雄-上海浦東航線自8月起增加每方每週6班,桃園-上海浦東航線自今年12月起增加每方每週14班,台北松山機場也新增每方每週7班飛航於天津、福州兩個航點。

民航局表示,本次兩岸航空主管部門協議,增加客運航班及新增貨運航點與班次,將可進一步促進兩岸觀光旅遊及經貿交流。整體而言,上海浦東航班,由目前雙方合計每週的62班,增加至每週102班,成長約65%;其中高雄-上海浦東,由目前每週4班,增加至每週16班,對於提高南部地區民眾往返上海的便利性有實質幫助。

至於貨運定期航班方面,民航局表示,總班次將由目前每週56班增為每週68班,大陸貨運航點由6個增為9個。新增大陸天津、鄭州、寧波3個航點,各航點每方每週可營運2班,其中,鄭州可與南京、廈門、福州、重慶、寧波、天津等6個貨運航點串飛,以提升業者營運彈性。

有關本次新增航班分配,民航局表示,將儘速依據「臺灣地區與大陸地區空運直航許可管理辦法」中的「國際航權分配及包機審查綱要」規定辦理,以利業者據以執行。

圖說:兩岸客貨運航班每周每方增加27班,其中上海浦東航班雙方增加至每週40班,成長約65%。(Photo by Carol Lin on flickr under creative commons lenience)

 

 

 

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大陸廉價航空吉祥航空可望飛航兩岸航線,消費者期待帶動票價下調。
(新華社)
兩岸航空、觀光再現利多。海基、海協兩會昨(12)日完成換文,兩岸空運再增客、貨航班,客運從目前每周616班增至670班,貨運從目前每周56班增為68班,且新增天津、鄭州和寧波三個貨運航點。交通部民航局將於8月下旬邀請航空公司討論新增航班分配事宜。

積極搶進台灣市場的大陸廉價航空春秋與吉祥航空,可望於這次新增航班後,於8月底首度進入台灣市場,其飛航的航線極可能是上海浦東-高雄航線,屆時票價是否真「廉價」,令人好奇。

這次兩岸空運協議僅增加航班、航點,我方積極爭取的開放陸客來台中轉,仍未達成協議,相關人士透露,大陸方面已同意由大兩會進行協商,成功機會應較過去樂觀。

 

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海峽交流基金會昨(十二)日表示,海基會與大陸海協會十二日完成換文,兩岸空運直航每周增至六百七十個往返航班;貨運總班次增加為每周六十八個往返航班。 海基會綜合處昨天下午發布新聞稿指出,兩岸直航客、貨運增加班次事,經過台北市航空運輸商業同業公會與海峽兩岸航空運輸交流委員會協商,已達成共識。 在定期客運方面,兩岸客運總班次由每周六百一十六個往返航班增加為每周六百七十個往返航班;雙方同意自今年八月起增加上海浦東與高雄間每方每周不超過六個往返航班;十二月起增加上海浦東與桃園間每方每周不超過十四個往返航班。 在定期貨運方面,大陸新增天津、鄭州、寧波三個貨運航點,各航點每方每周不超過二個往返航班;貨運總班次由每周五十六個往返航班增加為每周六十八個往返航班。 海基會綜合處進一步說明,自九十七年十一月海基會與海協會簽署「海峽兩岸空運協議」、九十八年八月三十一日兩岸定期航班正式開通以來,兩岸直航航點及班次持續增加,交通的便捷大大縮短了雙方的距離,不僅讓更多的大陸民眾可來台觀光旅遊、探親、進行專業及商務活動,更大幅提升了企業營運的效率,為雙方各領域的交流合作打造了良好的環境與基礎。 直航班次的增加預期可進一步帶動觀光產業的發展,並有助於增加兩岸人民的交流互動,讓兩岸民眾能更深入地了解彼此,對於兩岸關係發展,具有正面積極的效益。


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中秋佳節,思念遠在中國大陸的夥伴嗎?
吃一口鳳梨酥 讓他想起與親友歡聚的情誼,
品一口高山茶 讓他想起與台灣朋友共度的歡樂時光,
多少美好的過往,在品嘗台灣味時重溫舊夢,
新吉成兩岸物流為您及您的親友,一圓天涯若比鄰的美夢
 
 
 
 

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中央社記者陳守國金門縣11日電)兩岸直航機場、航班持續增加,導致金門小三通出入境人數減少,但貨物量及進出口貿易額卻持續增加。

金門、馬祖及澎湖3離島的縣籍立委楊應雄、陳雪生及楊曜今天中午考察金門小三通客貨運業務及港埠建設。

金門縣港務處長許正芳簡報表示,金廈小三通民國90年開通,當年出入境2萬1300多人次,以後每年持續增加,到98年突破百萬人次達128萬1000多人次,100年147萬4000多人次,但去年降到146萬2000多人次,較100年減少1萬2000多人次;今年1到6月64萬8000多人次,也較去年同期73萬多人次減少8萬多人次。

他表示,今年4月大陸爆發H7N9禽流感疫情,4、5月小三通出入境人數明減減少,6月人數則與去年期差不多。另外兩岸直航機場、港口逐年增加,使用小三通的台商減少,雖然大陸旅客增加,但無法彌補台商減少數,所以小三通出入境人數減少。

許正芳表示,小三通貨運量從民國90年的1萬6000噸,去年達98萬4000多噸,今年元月到6月52萬噸。

財政部高雄關離島派出課長張榮昇也表示,小三通進出口貿易額去年新台幣561億3600多萬元,較100年390億7400多萬元增加170億6100多萬元,今年元月到6月底達326億9700多萬元。

金門與大陸福建港口可通航,台灣出口到大陸的貨物經金門,一天可到達福建各港口。


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交通部今天表示,兩岸海運自2008年開啟直航以來,大幅縮短運程及時間成本,今年1~6月我國國際商港兩岸海運直航貨櫃裝卸106 萬TEU(20呎標準貨櫃),占各港貨櫃裝卸總量的15.4%。

各港兩岸直航貨櫃裝卸量占該港貨櫃裝卸量之比率,以台中港30.5%居冠,且連兩年突破三成,貨櫃裝卸量屢創佳績,今年 2月及3月甚至超越基隆港,後續發展可期。

交通部指出,今年 1~6月國際商港貨櫃裝卸量計688 萬TEU,為歷年同期新高,較上年同期增加1.1%,其中以高雄港486萬TEU居首(占70.5%),惟減0.03%,其轉口櫃233萬TEU占47.9%。

高雄港於今年 6 月17日成為英國倫敦金屬交易中心(LME)遞交港後,第一年估計可增加33 萬公噸轉口貨,將挹注高雄港裝卸量。貨櫃裝卸量居次者為基隆港76萬TEU,減1.7%;台中港及台北港分別為72萬TEU(增8.0%)及54萬TEU(增7.2%),二港裝卸量均刷新歷年同期紀錄,表現亮眼。

 


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為帶領物流產業主動出擊,拓展異業結盟合作商機,海攬物流公會理事長戴治中(上圖左二)特別拜會台灣區電機電子工業同業公會,會晤秘書長陳文義(中)及羅懷家、陳慧君(右二)、徐興(左)等三位副秘書長,以及國際業務室主任廖志容(右);該會現任理事長為正崴精密工業董事長郭台強(下圖左)與戴理事長私交甚篤,多次在非正式場合談及電子產業全球供應鏈物流控管與整合的重要性,認為若無專業精準和足以信賴的物流伙伴,貨品在流通過程中曝險的機會就大增,其損失動輒以千萬計。

電子產業與物流產業可說是息息相關密不可分,特別是其相關接點涵蓋進出口商、貨運業、倉儲業,歷經提貨、裝卸、包裝、加工、運輸、報關、倉儲、點收等繁複程序,須專業精準及足以信賴的物流伙伴,以避免貨品在流通過程中曝險造成損失。台灣電電公會(TEEMA)現有會員廠商三千六百多家,成員囊括電腦資訊、通訊、半導體、光電、消費性電子成品、家電、重電、冷凍空調、照明、量測儀器、供電設備、電腦應用軟體、網路服務、汽車電子、電子零組件等各大產業,其本業及上、下游供應鏈創造的產值和出口值即佔台灣總量的一半,肩負台灣經濟發展的指標性地位。該會每年參與全球各地一百多個展覽會,會展本身及後續接單效益就是商機,內控和效率則是其價值所在,目前兩會各自掌握產業最大資源和會員數,未來的合作發展機會值得期待。

戴治中指出,台資企業目前多把投資標的設定在中國二、三線城市,特別是昆山市已連續四年通過投資環境與風險評估,奪下大陸城市綜合實力排名第一,台灣面版廠與光電事業群早在昆山深耕經營一段期間,昆台高端科技的合作模式已然成型;期間昆山市與台灣電電公會簽署了企業電子化和運籌物流系統合作專案,在政府資源的挹注之下建置了一套可讓廠商與物流業者資源共享的運籌物流系統平台,目前已有多家廠商加入,物流業者將是下一階段整合的目標,未來可以透過此平台提供完整的供應鏈服務和一次性解決方案。


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〔記者洪創夫鳳山報導〕詐騙犯罪集團在高雄地區虛設六家公司行號,涉嫌扮豬吃老虎,分別向六十多家廠商,先以小額訂購各類商品,並以現金買賣,詐騙對象不分廠商大小通吃,又利用兩岸小三通,取得被害廠商信任後,開始向被害廠大量叫貨,並開立人頭支票(俗稱芭樂票)支付貨款,並以小三通模式,將贓物經由金門地區轉賣到中國大陸,廠商損失金額高達三千多萬元。

 警方調查,嫌犯於民國一百年一月份起,先後在高雄地區虛設「X盛實業有限公司」、「X勝科技實業有限公司」、「X華生化科技有限公司」、「X仁工程有限公司」、「X民商行」、「X源商行」等六家公司,並以化名等假身分,向六十多家廠商,先以小額訂購各類商品(魚、豬、牛肉、冷氣、推高機、電視、黃豆...等南北雜貨),以現金買賣銀貨兩訖。 

 取得被害廠商信任後,開始向被害廠大量叫貨,並開立人頭支票,等待被害廠商發現支票跳票後,嫌犯早已將貨物取走清空倉庫逃逸無蹤,造成被害人損失大批貨物、損失金額估計約新台幣三仟萬多元,廠商求償無門,欲哭無淚。

 被害廠商陸續向刑大偵八隊報案,檢警歷經八個多月的抽絲剝繭,終於查出嫌犯係以取名「鄉吧佬企業有限公司」及「興辰實業公司」等二家人頭公司名義,扮豬吃老虎進行詐騙,被害對象遍及全台且不分廠商大小通吃,再將所詐得之貨物,以低於市價一至三成價格將贓物販售賺取暴利。 

 該詐騙集團並將部分贓物以「臺灣騙貨大陸賣錢」的惡劣手法,將贓物經由金門地區,以小三通模式轉賣到中國大陸。經檢方發動三次搜索、拘提行動,終於將犯嫌拘捕到案,並查出贓物銷售及資金流向,徹底瓦解此專開芭樂票之詐騙犯罪集團。

 

 

==新吉成國際通運服務項目==

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兩岸海運直航步入常軌,客、貨運市場皆穩定發展。根據大陸交通運輸部統計數據,今年上半年,兩岸海運完成貨運量三○○六萬噸,微幅成長○‧七%,貨櫃運量九十七‧八萬TEU,成長十三‧五%,整體分析,兩岸貨櫃、散雜貨運價總體平穩,液體化學品運價穩步回升,兩岸運輸經營業務呈微利狀態。

據統計,貨運方面,總量略為成長,不同貨種漲幅不一。受兩岸貿易額大幅上升及貨運結構優化的影響,貨櫃和液體化學品運量呈現較大幅度增長,較去年同期分別上升十三‧%、二十四‧三%。而普通乾散貨和液化氣運量下滑,則分別下降七‧八%、四‧八%。

單以六月計,貨運總量五七四萬噸,其中,貨櫃總運量二○‧七萬TEU。

另從船舶運載率分析,兩岸定期貨櫃輪平均實載率從年初的不足六成,成漲為目前近七成,其中上海至台灣航線實載率大約七十八%,較上年同期成長近一成。

客運部分,上半年客運量七十三‧五萬人次,下降十一‧○%,其中大陸至台灣本島客運量八‧五萬人,增八‧六%。分析認為由於大陸團組數量減少等因素影響,兩岸間海上客運量自四月起,連續三個月出現下降。單以六月計,客運量為十一‧六萬人。


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旺報【竇勇】

海峽兩岸服務貿易協議》簽訂後,大陸對台開放內容涉及商業、通信、物流、建築、環境、健康、旅遊、金融和文化娛樂等行業,其中運輸服務市場的開放給兩岸物流產業帶來巨大發展空間。

分享大陸物流市場

首先是海洋運輸服務中,允許台灣業者在福建設立獨資企業,經營港口裝卸、堆場業務。表面看起來,放開範圍僅限於福建一省,但實質性利好不容小覷。當代世界貿易中約有90%以上的貨物都經過港口,現代化的港口不僅僅是貨物中轉運輸的碼頭,而是集中了倉儲、運輸、加工、貨代等現代物流核心功能的最重要的物流節點。福建與台灣一衣帶水,雙方都具有豐富的港口物流優勢,而且互補性明顯。

當前台灣重點發展「五海一空」自由貿易港區,如果能秉持自由化、國際化與一體化的理念,借助《服貿協議》契機,前瞻性地整合閩台港口資源,將能更好地發揮港口對貨物的集聚效應和擴散效應,帶動腹地經濟發展。

其次,《服貿協議》開放了航空運輸服務和公路運輸服務,允許台灣服務提供者在大陸設立航空運輸銷售代理企業、提供公路卡車和汽車貨運服務,這為台灣物流業者提供了分享大陸高速成長的物流市場的機會。

2012年大陸社會物流總額已達到170兆人民幣,這固然說明了大陸社會分工與商貿流通的快速發展,但另一方面,無效運輸廣泛存在,社會物流效率低下。台灣物流業發展水準領先於大陸,具有先進經營理念和技術。有經驗的台灣物流企業進入後,可以大幅降低大陸的物流成本,提高社會物流效率。

第三,有利於大陸台資企業拓展產業鏈,推動企業轉型升級。近些年來,由於勞動力成本上漲、海外市場低迷等原因,大陸一些台資企業經營遇到了困難。允許台商進入物流業,一方面可以整合產業鏈、降低成本;另一方面,可以幫助台資企業拓展產業鏈條,尋找新的利潤源。

第四,物流業開放中,台商設立公司的條件部分實現了比照大陸企業,相比之前的「比照外資」,這是一個明顯進步。這也是習近平在博鰲論壇會見蕭萬長時提出「加快給予台灣企業與大陸企業『同等待遇』」精神的體現。

突破市場准入障礙

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