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更新日期:2009/09/22 00:07 【記者陳維強/台北報導】

鑒於郵包進口近期有增加之勢,高雄關稅局昨特別說明進口郵包相關規定,以便民眾順利完成通關。高雄關強調,進口郵包物品(洋菸、洋酒除外),數量零星經海關核明屬實,且其完稅價格在新台幣三千元以內,免徵進口關稅,但同批進口貨物完稅價格合併計算逾三千元者及違禁品、管制品、煙酒不適用。完稅價格在新台幣三千元以上(含)未超過美幣五千元(離岸價格)或等值者,如非屬限制輸入貨品,由海關查驗依有關輸入規定核估無訛後,開具「小額郵包進口稅款繳納證」完稅放行;若離岸價格超過美幣五千元或須憑簽證文件申報進口者,應繕具「進口報單」辦理報關手續。進口郵包如有應繳納之貨物稅、營業稅、菸酒稅、菸品健康福利捐、推廣貿易服務費等,由海關依照相關稅法規定一併代徵。

 

依現行規定,國外寄回之郵包,其完稅價格若超過新台幣三千元,依規定應繳進口關稅及營業稅,其計算方式如下:關稅=完稅價格(貨價+郵包郵資)×關稅稅率、營業稅=(完稅價格+關稅)×營業稅率(五%)。為應核價需要,請寄件人於郵包發遞單上申報交易價格或於郵包內部檢附交易發票,俾憑開立「小額郵包進口稅款繳納證」,委託郵務人員於遞送包裹時代收稅款,收件人可免親自前來辦理。

 

高雄關表示,郵包物品如包括少量限制輸入貨品表內之貨品,得視實際情形酌量免證放行,其屬農產品者,得比照「入境旅客攜帶自用農畜產品、菸酒、大陸地區物品、自用藥物、環境用藥限量表」所定數量放行。

 

至於以郵寄進口米者,須取得農委會動植物防疫檢疫局核發檢疫合格證、糧商登記證或糧商執照、中央信託局核發之食米輸入配額證明書或行政院農業委員會同意進口文件;如逾十公斤以上者,則另須檢附經濟部標準檢驗局核發之檢驗合格證。進口藥品、含藥化妝品、醫療器材、食品(含食品添加物)需憑行政院衛生署核准文件方能進口。郵寄水果、生鮮植物及禽、畜產品等進口者,未經農委會動植物防疫檢疫局檢疫合格,不准進口。

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基隆關稅局表示,為推動跨國無紙化貿易作業,並防杜偽造、變造原產地證明書之事件發生,關稅總局已公告自98年8月26日實施產地證明書電子化作業,初期以申報「生產國別」為韓國之進口報單為實施對象,業者得採自願性使用。

  該局表示,以往須繳驗原產地證明書之進口貨物,海關均採紙本作業方式審核。又海關在審核紙本產地證明書時,認為其真實性存疑者,往往需要透過駐外經濟辦事處進行確認,不僅增加往來查證作業時間,且影響貨物提領速度。此次首例與韓國完成原產地證明書電子訊息交換作業,除可確保產證的真實性,更可加速完成通關作業,讓我國通關便捷化、無紙化又向前邁進了一步。

  基隆關稅局進一步表示,此次我國與韓國完成之進口產地證明書電子化作業,國內之權責單位為經濟部國際貿易局,負責協調相關單位執行,關貿網路公司提供跨境電子訊息傳輸作業及加值平台,關稅總局則負責接收訊息並建置資料庫供經辦關員查詢,以縮短產證查證時間。

  該局表示,此次實施電子產證作業並無強制性,進口人仍可持紙本之原產地證明書辦理通關。為順利推動進口廠商採行此項無紙化之便捷通關作業,經濟部國貿局、關稅總局及關貿網路公司,攜手合作,巡迴各地關稅局舉辦宣導說明會,向進口廠商、報關業者說明電子產證之運作機制及其填報傳輸時應注意事項,期使此項電子化作業能順利推展,並作為推動與其他國家之電子產證跨境合作基礎。

  該局表示,進口廠商對於將電子產證傳送至海關與報關行之申辦流程,如有疑問,可逕向關貿網路公司洽詢,聯絡電話:(02)2655-1188轉607。或洽關稅總局徵課處,聯絡電話:(02)2550-5500轉2932。


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危機下的品牌保值

更新日期:2009-09-08 記者:文.林建甫

9月7日由廈門五通碼頭,小三通金門,返回台北。選擇五通碼頭,是因為一般走的東渡碼頭到金門要一個小時,五通到金門只要30分鐘。節省時間,再趕飛台北的飛機就可以優游自在。

 

天不從人願。過了安檢,出關,進了候船室,登船時間到了,登艙口沒有動靜,工作人員沒有意思要開門。後來廣播才知道,表班的五緣輪發現機械故障,要大家稍候。再過一些時候,有些旅客耐不住性子,鼓譟起來,希望了解什麼時候可以修好行船。船公司這時才開始不情願的處理。首先宣布船走不了,要退票的旅客,要轉東渡碼頭的旅客,可以離開候船室。不願離開的可以改搭下一班,表訂兩個小時後的船。但是要改搭下一班船的旅客,因為船公司不同,還要入關,回到各自辦理小三通登船的櫃台,重新辦理船票,再出關來候船。旅客再度鼓譟,不能接受。經過幾位熱心人士的周旋,才改成就地換票登船,並提供簡單餐飲,以度過無聊的等待期。

 

這個事件折騰下來,到金門,原訂的班機走了。再排補位,又一番折騰,到台灣比原本的時間整整多花了四個小時。有人早預測廈門定點航班將吸走大量小三通客源,船公司這樣的待客之道,客人流失恐怕更快。

檢討起來,船公司都沒有危機處理,既無法改派另一艘船來,也無法安撫旅客,甚至連一點應變能力都沒有。能拖就拖,能賴就賴。實在沒有想到,什麼時代了,還有這麼白目,不能以人為本的船公司。船公司應該聞過則喜,因為透過這個事件,已經幫助你們察覺到平日所忽視的管理層面,進而可以挖掘所潛藏的問題。

 

任何行業都可能面臨突發的危機,危機之下,當然對招牌是一大考驗,但如何化險為夷,實在有賴平時的準備。有沒有臆測到該危機的可能性?面臨危機有無標準作業程序?平時有無演練,真正遇到能否處理得宜?危機可以化為轉機,處理得當,不但保住品牌,還可以有加分效果。

 

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